0第一商用車網 寧如旭
9月，國內7米以上大中型新能源客車銷量走勢如何？
近日，中國客車統計信息網發布了2023年9月新能源客車銷量數據，其中7米以上新能源客車共銷售3493輛，環比增長22.22%，同比則下降39.34%，降幅較上月（10.94%）擴大28.4個百分點。
環比來看，國內新能源客車市場有所升溫，“金九”兩成的增幅表現已屬不易；同比來看，由于去年9月臨近新能源車“國補”政策終止，銷量基數較大，與如今的市場環境已不可同日而語。那么，具體來看，今年9月，新能源客車銷量前十排位賽戰果如何？各細分領域又表現如何？請看第一商用車網的報道。
9月：宇通蟬聯銷冠 比亞迪/遠程“雙增”爭三甲，申沃/歐輝晉級
上表可見，9月，三甲排位又現新格局。宇通客車以620輛再次坐穩銷冠寶座；其次是比亞迪，成功搶占銷量榜第二名，較上月排名晉升六位；遠程新能源商用車繼7月之后，再一次沖進銷量前三，且與第二名僅相差5輛。此外，上海申沃和福田歐輝環比上月分別上升兩位，排名第四和第八；中通客車是唯一較上月排名未發生變化的企業?？梢?，國內新能源客車品牌間的競爭多么激烈。
與此同時，在銷量表現方面，9月，只有比亞迪和遠程新能源商用車實現了銷量環比與同比的雙增長。其中，遠程新能源商用車則更“猛”一些，環比增幅超過5倍、同比增幅接近2倍；比亞迪環比增幅接近3倍、同比增幅超過1倍。其余品牌中，福田歐輝、中通客車和上海申沃實現銷量環比增長，增幅分別達到84.16%、61.42%和60.7%；安凱客車則實現銷量同比增長，增幅達49.37%，直逼5成。
在市場份額方面，9月，銷量前三的市場份額均達到兩位數，合計市場占比為45.2%，較上月（46.01%）略有回落；前五品牌合計市場份額為62.24%，較上月（63.61%）回落超過一個百分點，可見新能源客車市場的競爭多么激烈。
1～9月：比亞迪/歐輝爭前三，遠程累增超2倍
今年1～9月，國內7米以上新能源客車累計銷售22688輛，同比下降22.65%，較1～8月累計降幅（-18.58%）有所擴大。
從各新能源客車品牌累計銷量排名來看，今年1～9月，前十排名較1-8月有了較大變化，除宇通、廈門金旅、廈門金龍和遠程排名保持不變外，其余品牌排名均發生了變化。
從今年1-9月的銷量來看，遠程新能源商用車的同比累計增幅依舊最高，達222.73%，成為唯一實現三位數增長的新能源客車品牌；其次，廈門金龍累計增幅達11.38%，廈門金旅和福田歐輝累計增幅分別為0.52%和0.04%。今年前9個月累銷保持增長的企業數量較1-8月（5家）減少一家，市場競爭越發殘酷。
此外，從今年1-9月的累計份額來看，排名前五品牌累計市場份額突破5成，說明到目前為止，有超過5成的銷量是由這五家新能源客車品牌貢獻。
細分市場：公交客車銷量環比增23% 座位客車漲3成
9月，國內7米以上新能源客車各細分市場表現如何？
由上述圖表可見，9月，國內7米以上新能源公交客車仍占據市場超8成的份額（今年1～9月累計市場份額達86.09%），這說明當前國內新能源客車市場最大增長點仍在公交領域。
從銷量表現來看，9月，公交客車和座位客車市場均實現環比正增長，增幅分別達到22.7%和29.5%，而且座位客車市場增幅超過公交客車市場，這說明在座位客車市場，旅游客運、團體通勤、企事業單位班車等領域用車需求逐漸增多。
具體到各新能源客車品牌，在新能源公交客車市場，9月，比亞迪和遠程新能源商用車實現銷量環比與同比雙增長，且漲幅均達到三位數；上海申沃、蘇州金龍海格、福田歐輝和中通客車實現銷量環比正增長，除蘇州金龍海格僅增長6.11%外，剩下三個品牌環比增幅均超6成；而格力鈦新能源則相對“特殊”，由于9月銷量與上月一致，故增幅并未變化，同比增幅則逼近3成。今年1～9月，也只有廈門金旅、廈門金龍和遠程新能源商用車實現累計銷量正增長。
在新能源座位客車市場，9月各品牌表現較為亮眼，有八家品牌實現銷量環比與同比正增長。其中，在9月銷量的環比表現上，福田歐輝最為驚人，大漲19倍；亞星客車增幅超過3倍；南京金龍增幅為275%。在9月銷量的同比表現上，中通客車成為唯一一家銷量增幅達到三位數的企業，同比增幅達112.9%。今年1～9月，一汽解放新能源座位客車銷量累計增幅達880%，安凱客車銷量累增202.78%，廈門金龍和福田歐輝也分別累增37.59%和12.85%。由于亞星在去年同期并未銷售新能源座位客車，故累計銷量實現同比凈增長（今年1～9月共銷售99輛）。
此外，在新能源臥鋪客車及其他車型市場，9月，東風特汽生產的超龍客車月度銷量份額達到87.5%，在該細分市場中表現較為亮眼；而今年1～9月，宇通客車累銷增幅達4.5倍；廈門金龍累銷增幅為102.6%，且累計份額高達62.9%；廣西申龍則實現累計銷量的凈增長。
結束語
“后補貼時代”，國內各新能源客車品牌間的競爭愈發激烈，行業“內卷”也在持續深化。這些從今年9月及1～9月的銷量數據清晰可見。雖說“金九”表現來之不易，但是面對“銀十”的到來，各新能源客車品牌能否再加把勁兒沖一沖，也值得期待。
2023年僅剩兩個多月，接下來新能源客車市場的銷量能達到多少？市場排位又會發生哪些變化？請持續關注本站報道。
