01758年，“圣安東尼煉鐵廠”在德國奧博豪森建立，曼恩的根基也由此滋生并快速成長。1897年， Rudolf Diesel發明了世界上第一臺柴油發動機，從此柴油機便以他的名字命名，這項發明也成為未來曼恩誕生的基石。
在過去的兩個世紀，曼恩如何在千變萬化的環境中做到可持續經營？讓我們通過復古宣傳畫冊，進一步探秘曼恩的歷史！
1928
1924年，一輛名為MAN Saurer的卡車進入人們的視野，該車采用了當時最為先進的柴油直接噴射技術。
其后，這一技術也被逐步推廣到客車領域，成為影響整個商用車行業的里程碑。1928年的宣傳畫冊封面展示了當時曼恩客車的風貌。
曼恩生產的車型多種多樣，包括載人的敞篷客車與巴士、裝運貨物的卡車，可輕松應對不同需求與場景。
1929
曼恩將商用客車大量投入使用。畫冊中，一輛曼恩客車與馬車擦肩而過，仿佛再現了兩個時代的交接。
1937
上個世紀三十年代末，曼恩已達到生產并使用6缸柴油發動機的技術。
1951
50年代起，曼恩開始生產一系列新的長頭卡車，包括630L1 / 735L1 / 745L1等多種型號。
古樸線條，簡潔外形，前窄后寬的發動機艙，長條散熱格柵，兩側翼子板上鑲嵌的圓燈......
車輛選用曼恩D1246M2型柴油機，排量8.27升，最大輸出功率130馬力。
該系列卡車具有頑強的生命力，一直到80-90年代，我們仍能在公路上看到它們的身影。
1953
除了我們熟知的卡客車等，曼恩還生產過拖拉機產品！曼恩的非道路車輛主要包括農用拖拉機，活躍于農業與木材行業。
1958
在二十世紀50-70年代，曼恩陸續推出了多款種類與型號各異的卡客車底盤。如下圖的750 TL1-155 PS，車頭后面牽引著長長的掛車，讓運載效率大大提高。
1961
到了二十世紀60-70年代末，曼恩卡車的駕駛室造型設計也有了較大改變，從早期的方方正正、棱角分明開始逐漸變得圓潤起來。下圖種的MAN 10.210是10.212的前身。
1964年，為了檢測其商用車性能，MAN 10.212在阿爾卑斯山進行了一次油耗測試。阿爾卑斯山山路崎嶇，測試遇到的坡度范圍在8~12%左右，但其依舊取得百公里油耗32.3L的好成績。
曼恩在車身設計上常賦有諸多巧思，車輛的顏色鮮艷多樣，也讓卡車的龐大的外表下多了一絲靈動與討喜。
歷史車輪滾滾向前，科學技術不斷革新。在百余年歷史中，曼恩通過技術與設計的創新結合，不斷為可持續發展鋪平道路，也讓我們繼續關注，共同期待曼恩更加美好的未來吧！
