0第一商用車網 謝光耀
近期的重卡市場，出現了較大變化。一方面，國內燃氣車爆發式增長；另一方面，柴油車全系列品種持續大幅下滑。
繼8月份市場突破7萬輛、同比環比增速均超預期之后，9月份的重卡市場，還會呈現進一步的同比、環比雙增長嗎？
請看第一商用車網帶來的分析報道。
2017-2023年9月我國重卡市場銷量月度走勢圖（單位：輛）
8萬輛！“金九”來了？
根據第一商用車網初步掌握的數據，2023年9月份，我國重卡市場銷售約8萬輛左右（開票口徑，包含出口和新能源），環比8月上升12%，比上年同期的5.18萬輛增長55%，凈增加接近3萬輛。這是今年市場繼2月份以來的第八個月同比增長，今年1-9月，重卡市場累計銷售70.1萬輛，同比上漲34%，同比累計增速擴大了2個多百分點。截止到前三季度，中國重卡市場今年累計銷量已經超過去年全年銷量（67萬輛）。
9月份8萬輛這個銷量水平，放在最近七年里來看還是比較不錯的。它高于2018年同期、2021-2022年同期，接近2019年同期水平（8.36萬輛）。從今年的月度銷量情況來看，9月份的重卡市場表現僅次于3月份（11.54萬輛）、4月份（8.31萬輛）和6月份（8.65萬輛）。
“金九”小旺季，真的到來了嗎？
2014-2023年9月我國重卡市場銷量年度走勢圖（單位：萬輛）
根據第一商用車網的分析，9月份的重卡市場有幾個特點值得關注：首先，繼8月份終端上牌銷量環比增長22%之后，9月份的終端銷量繼續呈現環比兩位數上漲，其中主要原因主要就是燃氣車產銷兩旺。不過，這種“柴”消“氣”漲的背后并非市場增量使然，而是重卡存量的劇烈調整所致。
其次，燃氣車排產也十分旺盛，很多廠家的牽引車排產中有50%以上都是燃氣車?？梢姀S家和經銷商都在全力應對燃氣車市場需求爆發，避免因為產能不足而丟失訂單。第三，國內重卡市場結構正在持續發生較大變化，柴油車需求仍然萎靡不振，燃氣重卡車型受到用戶熱捧，銷量高歌猛進，甚至于部分區域出現了較大規模的“氣車”對“油車”的替代，有不少用戶還放棄了剛買1-2年的柴油車，轉而購買燃氣車。第四，受俄羅斯8月1日起進口車輛報廢處理費提高的政策影響，中國重卡海外出口環比有所下降，但同比仍保持良好勢頭——同比增長4成左右，彰顯出中國重卡的高性價比優勢與強大的產業鏈競爭力。
“火爆”的燃氣車訂單“可持續”嗎？
9月份市場銷量，算得上是“小金九”。10月份，也會是“銀十”嗎？
首先，從目前的排產情況和終端需求情況來看，由于燃氣車需求旺盛，9-11月的重卡市場表現都會超出行業在年中時的預期。盡管出口在環比下降，但國內燃氣車下半年“扛起了大梁”。
其次，柴油車短期內難以“翻身”。當前燃氣車的火爆帶來了一種“錯覺”——重卡市場正在超預期增長，但實際上，燃氣車需求較旺的背后，是柴油重卡細分領域的持續低迷。根據第一商用車網的分析，今年4月下旬以來，由于經濟和消費弱復蘇，制造業景氣度“收縮”，再加上房地產、基建等固定資產投資幾乎沒有起色，物流運輸行業逐漸陷入蕭條，車多貨少、運力嚴重過剩、貨源不足甚至緊缺、運費走低等問題困擾著全行業，卡車車主、運輸公司運營舉步維艱，再加上車用天然氣終端價格一直保持低位（北方尤其西北地區的氣價只有柴油價格的一半左右），這就推動了大量終端用戶棄柴油車、購燃氣車，很多個體用戶甚至賣掉了新買一兩年的柴油車，購買有一定盈利空間的天然氣重卡新車?？梢灶A見，在接下來的第四季度，燃氣車將會加速替代柴油車，天然氣重卡的銷量占比會繼續提升，全年達到20%以上沒有任何懸念。
再次，近期雖然有俄羅斯提高進口車輛報廢處理費的不利因素影響，但我國重卡出口下半年仍將保持同比較大增長（環比上半年會有所下滑）。從目前趨勢來看，2023年重卡出口達到26萬-27萬輛“指日可待”，行業出口將會創造新的歷史紀錄。另外，新能源重卡下半年銷量明顯加速，8月份終端實銷已經接近3000輛，這個細分市場上、下半年將走出前低后高的發展態勢。
結束語：風險仍存
在燃氣車旺盛勢頭的助推下，今年10月重卡市場銷出7.5萬-8萬輛的懸念不大。但隨著北方地區逐漸進入供暖季，對天然氣的需求“水漲船高”；再加上燃氣車越來越多，對加氣的需求越來越大，屆時，天然氣的價格還會一直保持在4塊左右甚至更低嗎？如果未來幾個月內天然氣價格出現較大上漲，那么，燃氣車又將何去何從呢？這種一窩蜂式的跟風式購買，到了明年會是“一地雞毛”嗎？
這可能是所有主機廠和終端用戶都需要審慎思考的問題和風險。
