0第一商用車網 謝光耀
在7月份銷量到達年內第二低點（僅次于1月）之后，8月份的重卡行業銷量，會有所好轉嗎？
尤其是，在當前終端需求低迷以及俄羅斯提高進口車輛報廢處理費的環境下，8、9月份的重卡市場，能否煥發新的生機呢？
請看第一商用車網帶來的分析報道。
2017-2023年8月我國重卡市場銷量月度走勢圖（單位：輛）
8月重卡銷量同比、環比雙上漲
根據第一商用車網初步掌握的數據，2023年8月份，我國重卡市場大約銷售6.9萬輛左右（開票口徑，包含出口和新能源），環比7月上升13%，比上年同期的4.62萬輛增長49%，凈增加約2.3萬輛。這是今年市場繼2月份以來的第七個月同比增長，今年1-8月，重卡市場累計銷售61.9萬輛，同比上漲31%，同比累計增速擴大了2個百分點。
8月份6.9萬輛這個銷量水平，在最近七年里屬于歷史第三低位（高于2022年8月和2021年8月），但其銷量高于今年7月份、環比兩位數增長的表現，也可以算得上是“略超預期”?？傮w來看，2023年的7月份和8月份是不折不扣的淡季，不過，8月份13%的環比上漲，也在一定程度上讓人對接下來的月份有所期待。
2014-2023年8月我國重卡市場銷量年度走勢圖（單位：萬輛）
8月份重卡市場約6.9萬輛的月度銷量水平，屬于今年年內第三低，高于1月份（4.87萬輛）和7月份（6.13萬輛）。這個月的市場有幾個特點值得關注：首先，8月份的國內開票銷量表現比7月份要好上不少，主要就是燃氣車排產十分旺盛，廠家和經銷商都在為“金九銀十”乃至下半年的燃氣車爆發做準備，避免因為產能不足而丟失訂單；其次，國內終端銷量預計實現同比10%以上增長（今年6月份國內終端銷量自2月以來首次出現同比下降，7月份重新同比轉正），市場結構正在持續發生變化——柴油車需求仍然萎靡不振，燃氣重卡車型受到用戶熱捧，銷量和滲透率高歌猛進，甚至于出現了較大規模的“氣車”對“油車”的替代；第三，重卡海外出口保持良好勢頭，同比增長接近8成，彰顯出中國重卡的高性價比優勢與強大的產業鏈競爭力。預計9月及之后的出口量會因為俄羅斯進口車輛報廢處理費提高的政策而有所回落，但全年突破26萬輛是大概率事件。
“金九銀十”能否到來？
8月份市場銷出近7萬輛，9月份和四季度市場走勢又會如何？“金九銀十”會到來嗎？
首先，從目前的宏觀經濟態勢來看，國內終端銷量（尤其柴油車）持續萎靡，對“金九銀十”的預期不宜過高。國內市場是“經濟市”，重卡作為跟國民經濟高度強相關的行業，宏觀經濟的走勢直接決定了重卡行業的景氣度。而今年的宏觀經濟環境顯然不容樂觀，今年3月直至7月，固定資產投資額連續五個月下滑，制造業采購經理人指數（PMI）也已經連續五個月（4月-8月）在“收縮區間”。
固定資產投資和制造業是公路運輸行業的“貨主”行業，是為運輸業提供貨源的兩大驅動力。投資和制造業都不景氣，可供物流行業運輸的貨物必然是嚴重不足的，運力過剩、車多貨少、運價低迷、市場蕭條、車輛盈利差困擾著全行業。這種環境下，當前國內的重卡市場需求低位徘徊，國內終端銷量保持在4萬多輛，柴油車的銷售更是“慘不忍睹”。下半年，經濟性優勢明顯的燃氣車將會加速替代柴油車，天然氣重卡的銷量占比會繼續提升，全年達到20%以上沒有懸念。
其次，近期雖然有俄羅斯提高進口車輛報廢處理費的不利因素影響，但我國重卡出口下半年仍將保持同比較大增長（9月及以后月份相比6-8月會有所下滑）。從目前的趨勢來看，2023年重卡出口突破26萬輛“指日可待”，行業出口將會創造新的歷史紀錄。
另外，新能源重卡下半年銷量明顯加速，與上半年的“平淡無奇”、“不及預期”形成一定程度上的對比，預計新能源重卡上、下半年將走出前低后高的發展態勢，但全年銷量突破3萬輛的希望不大。
結束語
盡管8月份重卡行業呈現同比、環比雙雙上升，但整體市場“壓力山大”的局面還沒有較大改觀，只有出口和燃氣車這兩個細分領域的表現較為亮眼。綜合來看，預計9-10月市場有望走出淡季，實現進一步的環比溫和上漲，達到7.5萬-8萬輛左右的規模。
