0第一商用車網 謝光耀
除了燃氣車，沒有其他亮點。
這句話，或許可以被視作近期國內重卡市場的簡要概括。
在6月份的重卡銷量一路飆升至二季度最高點之后，7月份的重卡市場銷量，沒有太大懸念地“下落”至7萬輛以下。這個身處“淡季”的月份，出口銷量和國內表現會形成鮮明對比嗎？6月份“透支”的銷量，是否對7月份市場造成了一定沖擊？
請看第一商用車網帶來的分析報道。
2017-2023年7月我國重卡市場銷量月度走勢圖（單位：輛）
7月重卡銷量同比上漲44% 四大特點值得關注
根據第一商用車網初步掌握的數據，2023年7月份，我國重卡市場大約銷售6.5萬輛左右（開票口徑，包含出口和新能源），環比2023年6月下滑25%，比上年同期的4.5萬輛增長44%，凈增加約2萬輛。這是今年市場繼2月份以來的第六個月同比增長，今年1-7月，重卡市場累計銷售55.3萬輛，同比上漲30%，同比累計增速擴大了1.5個百分點。6.5萬輛這個銷量水平，在最近七年里屬于歷史第二低位，高于2022年7月，比2017-2021年的7月份銷量都要不同程度地低一些。
2014-2023年7月我國重卡市場銷量年度走勢圖（單位：萬輛）
此外，7月份重卡市場約6.5萬輛的月度銷量水平，屬于今年年內第二低，僅高于1月份（4.87萬輛）。這個月的市場特點有幾個方面值得關注：其一，國內開票銷量（也即批發銷量）表現不如國內終端銷量，顯示出廠家和經銷商正在進行淡季去庫存的工作；其次，國內終端銷量同比轉正（今年6月份國內終端銷量出現了近五個月以來的首次同比下降）。終端銷量水平目前基本可以形容為“低位穩定”，大約在4.5萬-5萬輛的規模，沒有出現環比繼續明顯下降的勢頭（這里的“終端銷量”是指終端上牌銷量）；第三，柴油車需求仍然萎靡不振，但燃氣重卡車型持續受到用戶熱捧，銷量高歌猛進，這也在一定程度上穩住了國內銷量的中樞；第四，7月份重卡海外出口繼續保持強勁勢頭，同比增長幅度超過55%，充分彰顯出中國重卡產品和技術的高性價比優勢與強大的產業鏈競爭力。
總體來看，盡管7月份重卡行業仍然呈現同比上升，但國內物流業和重卡市場“壓力山大”的局面還沒有根本改觀。尤其是，經濟和消費的弱復蘇，以及固定資產投資的未見起色，導致市場終端銷量無法實現環比較大增長，廠家和經銷商訂單也后勁缺乏，只有出口和燃氣車“扛大梁”。
下半年重卡市場走勢會如何？
7月份市場以6.5萬輛“收官”，三季度和四季度市場走勢又會如何呢？
首先，從目前的宏觀經濟跡象來看，國內終端市場銷量難以出現大的“驚喜”，但也不會再“跌跌不休”（環比）。國內商用車市場是“經濟市”，重卡作為跟國民經濟高度強相關的行業，宏觀經濟的走勢直接決定了重卡行業的景氣度。而最近一段時間的宏觀經濟環境顯然不容樂觀：今年3-6月份，固定資產投資額連續四個月下滑：3月份同比下降0.75%；4月份再度下降17.41%；5月份又同比下降21.15%，6月份再次同比下降17.06%。再看制造業景氣指數，同樣已經四個月在“收縮區間”：4月份，制造業采購經理指數為49.2%，低于榮枯線；5月份再度跌至榮枯線下方，只有48.8%，環比減少了0.4個百分點；6月份PMI為49%，最新公布的7月份PMI為49.3%，仍在榮枯線下方……
固定資產投資和制造業是作為下游的公路運輸行業的“貨主”行業，是為運輸業提供貨源的兩大驅動力。投資和制造業都不景氣甚至在“收縮”，可供物流行業運輸的貨物必然是嚴重不足的，運力過剩、車多貨少、市場蕭條、運價低迷等現象便愈演愈烈。因此，為公路運輸業提供交通運輸裝備的重卡行業，很難出現“意外之喜”。
其次，國內市場雖然是低位徘徊，但龐大的重卡保有量所釋放出來的車輛更新需求，在2023年這個還算正常的年份里已經穩住了市場銷量的基本盤（所謂“正?！?，是相對2022年而言）；再加上燃氣車表現給力，讓國內終端銷量不會再出現持續的環比較大下滑甚至于斷崖式的環比繼續下降。
再次，出口下半年會繼續保持強勁勢頭，這將是重卡市場超預期表現的關鍵。從目前的趨勢來看，2023年重卡出口突破24萬輛“指日可待”，行業出口將會創造新的歷史紀錄。
因此而言，下半年市場累計銷量達到41萬-43萬輛，2023年全年重卡行業銷量沖擊90萬輛甚至超過90萬輛，還是大有希望的。從這個維度而言，今年重卡市場不管怎么看，至少已經超出了大家年初時的預期。
