0第一商用車網 謝光耀
9月份，是中國車企在海外大放異彩的一個月。
9月5-10日，德國慕尼黑車展刮起“中國風”，尤其是來自中國的新能源“風”。共有50余家中國企業參展，參展的中國“陣容”比2021年幾乎大了一倍，中國企業紛紛在慕尼黑發布或展示自家最新、最先進的產品和技術。
9月13日，上汽大通MAXUS攜最新一代新能源產品也在南半球的澳大利亞舉行新車發布會，其中eDELIVER7（國內名EV70）還是全球首次公開亮相。
為什么是澳大利亞？
作為上汽大通海外之路的“起點”，澳大利亞是上汽大通在海外最核心的市場之一，也是大通“攻下”的首個海外發達市場，澳新市場更是上汽大通首個“萬輛級市場”。因此，在上汽大通品牌成立12年之際，上汽大通重走海外發展之路的“首站”，必須是澳大利亞。
煥發“綠色生機”的“新能源孤島”
澳大利亞擁有令全球大多數國家羨慕的自然資源，也正因為如此，澳大利亞能源主要來自化石燃料和煤炭發電，并且傳統能源產業給當地民眾提供了大量的工作崗位，所以，澳洲在過去很長時間內都處于新能源發展的“滯后時區”。但新能源的浪潮顯然不會避開地球村的任何角落，澳大利亞政府在2021年正式提出，將在2050年前實現凈零碳排放目標。這意味著，澳洲已開始加速邁進“新能源時代”。
據統計，2022年澳大利亞純電動汽車銷量超過3.3萬輛，同比大增94%，從銷量上看，澳洲電動汽車市場已進入起步時期的高速增長階段。也就是在2022年，上汽大通首款中大型純電寬體輕客eDELIVER9（國內名EV90）、高端純電MPV大家9、純電皮卡T90 EV（國內名“星際EV”）等高品質新能源車型組團進入澳洲市場，并紛紛成為當地細分市場上的“破局者”。
乘勢而上，可以很好地解釋為何上汽大通會選擇澳大利亞作為EV70全球首發地的原因之一。隨著新能源輕客新成員EV70的加入，上汽大通在澳洲的新能源家族矩陣更加豐富，大通的新能源產品也有實力再次引領澳洲新能源市場向前跨越一步?！爸袊陔妱榆囶I域的領先地位和話語權并不是偶然所致，它是數十年堅持和科技創新的結果?！痹诒敬瘟料鄷?，上汽大通在澳洲當地的總代理這樣贊嘆中國電動車在澳洲的地位。
之所以對中國品牌有這樣高的評價，當然是因為他選擇的這家中國品牌——上汽大通在過去幾年讓他收益頗豐，并共同在澳洲車市創造了不少讓人津津樂道的紀錄。
終結奔馳23年連勝紀錄的中國品牌
2023年初，一條來自澳大利亞“Drive”汽車新聞網的消息刷爆了中國車迷的朋友圈：2022年，奔馳Sprinter（國內熟知的“奔馳凌特”）失去了自己從1998年以來在澳洲保持23年的銷量連勝紀錄，來自中國的上汽大通MAXUS DELIVER9（國內名V90）成為當地市場“黑馬”，逆勢而上摘得大型VAN類輕客車型銷量榜首。據英國聯邦汽車工業商會(FCAI)的官方數據，2022年，上汽大通V90在澳洲比奔馳Sprinter 多銷售了接近300輛，市占率達到27.1%，超出奔馳Sprinter 2.6個百分點。此外，2022年，由上汽大通G10和V80組成的中型 VAN類車型在澳洲市占率達到16.1%，位列行業第二（僅次于豐田海獅），同樣超越了一眾百年汽車品牌。
澳洲媒體用“黑馬”來形容上汽大通V90無疑是準確的。要知道，V90創造“終結奔馳Sprinter23年連勝紀錄”、“銷冠澳洲”等成績的2022年，才是TA在澳大利亞市場上市的第二年而已。大通V90把奔馳Sprinter“拉下馬”的那一刻，也是上汽大通在澳洲市場創造屬于自己紀錄的新起點。
“今年1-8月，V90在澳洲大VAN市場的占有率是32%，繼續保持細分領域第一。V80+G10在澳洲中型VAN的市占率是22%?！鄙掀瘓F副總裁藍青松在發布會上透露了這組銷量成績單。這是一個什么概念？相當于今年澳大利亞市場上每賣出去三輛大VAN，其中就有一輛是來自中國的大通V90。對比去年數據我們還會發現，上汽大通在大VAN和中型VAN細分市場的市占率均有明顯提高。另據大通澳洲總代理透露，今年1-8月，上汽大通皮卡在澳洲市場也表現不俗，銷量同比大增了119%。
“我們主打越野的大型SUV——D90在澳大利亞目前一個月能賣500多輛，銷量表現是很不錯的?！彼{青松補充道。輕客、MPV、皮卡、SUV、新能源，上汽大通在澳洲已然是全面開花的態勢?！敖衲晡覀冊诎男率袌瞿苜u出2.5萬輛新車，約占我們海外銷量的1/4?！?/p>
澳洲很重要，但并不是大通在海外的全部。
十二年，于全球高端發達市場展現“大通速度”
2012年，上汽大通成立首年，首款寬體輕客V80上市之初便同步瞄準海外市場，上汽大通在友商們專注國內市場之時便以全球化視野布局海外。也就是在2012年，上汽大通首批V80出口澳大利亞，澳洲成為上汽大通攻下的第一個海外發達市場。同樣是在2012年，上汽大通在其“十四五”規劃中提出，希望海外銷量占比能夠達到30%。彼時，幾乎所有人都認為大通30%的海外銷量占比不過是喊喊口號而已。
2017年，上汽大通海外銷量首次突破萬輛，海外銷量占比接近15%；此后幾年，上汽大通海外銷量一年一個臺階穩步提升， 2022年海外累計銷量已突破22萬輛，海外銷量占比更是成功超過40%，并形成了澳新、墨西哥、南美、歐洲、中東五大“萬輛級市場”。
2022年，大通皮卡登陸智利的第5年，就終結了日系皮卡在當地長達12年的霸榜紀錄；在西班牙，2022年上汽大通eDELIVER3（國內名EV30）在新能源輕型商用車細分領域問鼎銷冠，市占率22%，EV30的對手也都是豐田Proace、菲亞特Scudo等百年老店產品；此外，上汽大通大家9還同時成為歐洲、澳洲高端純電MPV細分市場的“首款”產品，填補空白的同時也成為首款斬獲“歐澳雙五星”認證的高端純電MPV產品……
伴隨著大通的海外戰績越來越亮眼，2023年3月，藍青松在上汽大通第100萬輛下線儀式上提出“力爭在較短時間內達成海外占比超50%”的目標，這一次，再也沒有人表示懷疑。
截止到今年8月，上汽大通MAXUS累計出口已超28萬輛，暢銷全球73個國家和地區，這在中國商用車領域，乃至在整個中國汽車行業里都是十分“吸睛”的存在。更不用說，大通目前在海外主要涉足的都是中、高端發達汽車市場，其在澳大利亞、新西蘭、英國、智利等發達地區的銷量占到總出口量的90%以上。更“顯眼”的是，大通不少出口車型在海外的價格不僅比國內高，甚至還高于同級別國際品牌。因此，大通這份階段性成績單的含金量十足。而能取得這樣含金量十足的階段性成績單，原因是多重的，但所有原因都可以匯成四個字——“大通速度”。
上汽大通始終認為，“拳頭產品才是王道”。在國內，中國汽車品牌需要和合資企業競爭，在海外也要和歐美日韓企業競爭，如果產品力不強，那就沒有競爭的底氣。也正是上汽大通打造出的一款款拳頭產品，讓該品牌有底氣、有信心參與全球市場的競爭，并在競爭中脫穎而出，形成了行業矚目的“大通速度”。目前，上汽大通MAXUS品牌在發達的歐洲、澳新、南美等市場上，都獲得了很高的認可度。
結束語
與上汽大通MAXUS同行，重走上汽大通12年前出征海外發達市場的“第一站”，讓第一商用車網親身感受到上汽大通這個中國品牌在澳洲市場的受歡迎程度，也再一次見證了中國汽車品牌高端化、全球化出海進階之路。實際上，上汽大通在澳洲，乃至海外其他市場的布局與突破對其他中國品牌來說，都是一次教科書級別的“示范”。
“征戰海外市場，我覺得最重要的還是產品要夠硬！只要產品硬，不管是歐美品牌還是日韓品牌，中國品牌都有與他們一較高下的資格?！彼{青松的一番話，無疑是在為中國汽車品牌勇敢出征海外加油打氣。
