0【第一商用車網 原創】
2023年，新能源汽車購置補貼停止，上半年，尤其是一季度新能源輕卡市場受到很大的影響，銷量表現遠不及預期；4月份起，由于被提前透支的需求基本被消化，新能源輕卡市場接連創造月銷量新紀錄：4月份2424輛，5月份2755輛，6月份3884輛，7月份4359輛，8月份5279輛……
9月份，新能源輕卡銷售6215輛，再次刷新了年內最高單月銷量。但實際上，9月份新能源輕卡市場的精彩可遠不止一句“年內最高單月銷量”就能形容的。
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9月實銷6215輛 環比增長18% 同比增長130%
根據第一商用車網掌握的最新數據，2023年9月份，國內新能源輕卡市場共計銷售6215輛（注：本文輕卡指總質量3.5-6T貨車，數據來源為交強險實銷口徑，不含出口，下同），環比8月份增長18%，同比也繼續增長，增幅達到130%，較上月（+42%）大幅擴大88個百分點，創造了今年最高單月銷量和最高同比增幅。值得一提的是，截止到今年9月份，新能源輕卡市場已連續8個月實現環比、同比雙增，市場向好趨勢很明顯（如下圖），9月份新能源輕卡市場6215輛的銷量也是僅次于2022年12月（1.5萬輛）的史上第二高月銷量。
上圖可見，代表2023年的紅色曲線一路向上，從2月份開始一直處于藍色曲線（2022年）的上方；同時也能看出，相比2-4三個月紅色曲線與藍色曲線非常接近，最近的5-9月，紅色曲線離藍色曲線越來越遠，這說明新能源輕卡最近幾個月增長的質量非常高。實際上，2022年下半年新能源輕卡銷量已經有一定高度，即使不算銷量爆表的12月份，平均月銷量也超過3000輛，接下來新能源輕卡市場要繼續實現增長，尤其是繼續以較高增幅增長并不容易，但如果能繼續保持9月份的水準，增長就還會繼續。
2023年1-9月，國內新能源輕卡累計實銷2.86萬輛，同比累計增長55%，累計銷量增幅較8月過后（+43%）擴大12個百分點。上圖可見，通過2-9月，連續8個月環比、同比雙增，新能源輕卡市場已從1月份開局下降14%，3月份過后實現轉正，再到1-9月累計增長55%，在9月過后積累了超5成的增長，市場向好的趨勢很清晰。上圖還可見，1-7月，新能源輕卡累計銷量增幅逐月擴大，8月份出現了一個月的停滯，9月份的大增則讓今年新能源輕卡市場累計銷量增幅一下子擴大了超10個百分點，9月份的表現可以說是相當給力。
從燃料種類看，2023年1-9月新能源輕卡技術路線仍以純電動為主，但與去年同期相比純電動車型占比已明顯下滑（如下圖）。與之對應的是，混合動力車型和燃料電池車型在新能源輕卡銷量結構占比中分別提升了1.95個百分點和1.56個百分點。值得一提的是，混合動力車型（包括柴油混合動力、汽油混合動力和甲醇混合動力）在1-9月新能源輕卡市場占比達到7.71%，在新能源輕卡市場里已經是不能忽視的存在，要知道，混動車型在今年1-9月新能源重卡市場的占比還不足1%；燃料電池車型在新能源輕卡市場的占比則不如新能源重卡市場（燃料電池車型在今年1-9月新能源重卡市場的占比達到9.1%）。
2023年1-9月，全國除港澳臺外的31個?。ㄊ?、區）都有新能源輕卡掛牌上路，但區域分布并不均衡。9月過后，全國已有25個?。ㄊ?、區）新能源輕卡上牌量超100輛，其中廣東上牌量已接近8000輛，北京和四川兩?。ㄊ校┥吓屏糠謩e達到3560輛和2933輛，上述3?。ㄊ校┖嫌嬀头肿吡?-9月新能源輕卡終端銷量的一半以上（50.6%）。
第一商用車網注意到，今年1-9月新能源輕卡市場超萬輛的增量中，主要被廣東、北京、上海等?。ㄊ校胺质场?，其中廣東一省就貢獻了超5000輛的增量，上海和北京則分別貢獻了800余輛和1300余輛的增量。從增幅來看，廣東、上海、福建、山東、廣西、河北、江西等地今年1-9月上牌量增幅均跑新能源輕卡市場整體增速，其中廣東和上海上牌量同比分別大增了188%和446%。
冠軍易主東風登頂 多家企業創年內最高銷量
2023年9月份，國內新能源輕卡實銷6215輛，創造了今年截止到9月份的最高單月銷量。各家新能源輕卡生產企業也多是如此，包括東風公司、宇通、解放、重汽在內的多家企業都創造了自己年內的最高單月銷量。
9月份，新能源輕卡市場月銷量榜冠軍易主，東風公司以1859輛的銷量摘冠，月度份額接近30%，達到29.91%，這是東風公司年內首次在新能源輕卡市場登頂，1859輛的銷量也是東風今年在新能源輕卡市場的最高單月銷量。
遠程以1209輛的銷量位居月榜次席，月度份額接近20%，達到19.45%；福田以739輛的銷量位列月榜第3位，月度份額為11.89%，是9月份新能源輕卡市場另一家月度份額超過10%的企業；上汽輕卡以473輛排名月榜第4位，月度份額為7.61%；宇通以346輛保持月榜第5位，月度份額為5.57%；排名6、7的解放和江淮銷量分別為297輛和276輛，月度份額分別為4.78%和4.44%，兩家企業相差僅21輛；排名8、9位的中國重汽和濰柴新能源銷量分別為232輛和221輛，月度份額分別為3.73%和3.56%，兩家企業相差僅11輛。以上也是9月份銷量超過200輛的9家企業，銷量排名第10位的浙江飛碟銷量也超百輛，達到147輛，飛碟也創造了自己今年在新能源輕卡市場的最高月銷量。
1-9月，遠程超7000輛 東風超4000輛 福田/上汽超3000
今年1-9月，新能源輕卡累計實銷2.86萬輛，同比增長55%，累計銷量增幅較8月過后（+43%）擴大12個百分點。
2023年1-9月新能源輕卡企業銷量表（單位：輛）
在市場整體增長幅度超過5成的市場大環境下，并不是所有新能源輕卡生產企業都能收獲增長，但銷量靠前的企業實現增長的概率很大。目前累計銷量前12企業均實現增長，其中上汽輕卡、江淮汽車、宇通和浙江飛碟4家企業累計銷量增幅破百，同比分別大增了146%、126%、109%和5633%，重慶長安則是凈增長；其他實現增長的企業增幅大多也高于新能源輕卡市場整體55%的增幅，實現增長同時也跑贏新能源輕卡市場“大盤”；也有不止一家企業雖實現增長，但增幅跑輸新能源輕卡市場“大盤”，其中東風是憑借9月份的優秀表現進入上升區間的（東風8月過后累計銷量同比下降6%）。
從市場份額看，目前新能源輕卡市場有4家企業份額超過10%，其中累計銷量排名首位的遠程新能源商用車累計銷量已超過7000輛，達到7489輛，累計份額達到26.22%，較去年同期提升0.91個百分點，繼續以較大優勢領跑行業。
東風公司1-9月累計銷售4238輛，排名累計銷量榜次席，累計份額達到14.84%，東風正是憑借9月份的優秀表現讓自己的累計銷量超過福田躍居銷量榜次席的；福田今年累計銷量也接近4000輛，達到3832輛，累計份額達到13.42%，較去年同期提升1.38個百分點；累計銷量排名第4位的上汽輕卡累計銷量也超3000輛，達到3255輛，累計份額達到11.4%，較去年同期提升了4.19個百分點，份額提升最為明顯；江淮、宇通、解放和濰柴新能源等四家企業累計銷量均破千，分別達到1731輛、1547輛、1539輛和1377輛，累計份額分別為6.06%、5.42%、5.39%和4.82%，排名第5-8位，這四家企業今年在新能源輕卡市場的累計份額較去年同期均有所提升；排名第9位的重汽1-9月累計銷售988輛，累計份額為3.46%。以上也是目前新能源輕卡累計銷量超900輛的9家企業，其他企業累計份額均未達到2%。
第一商用車網注意到，截止到9月份，新能源輕卡主流企業（累計銷量前12）有9家份額實現提升，其中銷量前十企業合計共提升了9.45個百分點。與之對應的是，除累計銷量排名前12企業外的其他企業累計份額下降了10.66個百分點，2023年僅剩最后3個月，留給排名靠后企業的時間已不多，它們在新能源市場的突破或許要等到明年了。
結語：
9月份，新能源輕卡市場收獲了今年的第8次增長，6215輛的銷量以及130%的同比增幅均創造了年內新高；今年1-9月，新能源輕卡累計銷量達到2.86萬輛，同比增幅超過5成，整體表現可以說是非常不錯。根據第一商用車網掌握的數據，2022年最后幾個月，新能源輕卡市場銷量一路走高，即便是不算銷量爆表的2022年12月，去年10月和11月平均銷量也超過3500輛，但只要保持最近兩月的水準，新能源輕卡市場的連增就還會繼續，更多的懸念在于增幅能達到多少？哪家企業能摘得月銷量榜冠軍？哪些企業又能再次刷新自己的月銷量紀錄？請關注本站的后續報道。
