0【第一商用車網 原創】
如果說今年2-7月天然氣重卡市場連續6個月以破百增幅翻倍增長是“狂飆”的話，那么只有用“極速狂飆”才能形容天然氣重卡市場最近兩個月的迅猛勢頭。
繼8月份銷量同比大漲562%后，天然氣重卡市場的銷量和增速在9月份再一次被刷新！請看第一商用車網的分析報道。
9月銷2.46萬輛暴漲743% 創年內最高、史上第二高
根據第一商用車網掌握的終端銷量數據（交強險口徑，不含出口和軍品），2023年9月份，國內天然氣重卡實銷2.46萬輛，環比8月份增長30%；同比不僅繼續實現增長，增幅更是繼續達到暴漲級別的743%，較上月（+562%）大幅擴大，同比增幅已連續8個月破百。值得一提的是，天然氣重卡市場在連續5個月保持月銷超萬輛級別后，9月份銷量更是一舉突破了2萬輛大關。至此，天然氣重卡市場本輪自2022年12月開始的增長已擴大至“10連增”。 更重要的是，今年9月份2.46萬輛的銷量是天然氣重卡市場自2020年4月份之后，時隔40個月再次突破2萬輛大關，不只如此，今年9月份2.46萬輛的銷量還超過2020年4月份的2.35萬輛，成為天然氣重卡市場史上第二高月銷量（僅低于2019年6月），市場之火爆可見一斑。
由最近四年國內天然氣重卡月度銷量走勢圖可見，代表2021年的綠色曲線的后半段，以及代表2022年的藍色曲線始終處于底部位置，上一輪天然氣重卡市場的寒冬持續了一年半左右時間。上圖可見，代表2023年的紅色線條在1-9月幾乎呈現出一路上揚的走勢（僅7月份短暫出現環比下滑）；上圖還可見，4-9月，尤其是最近的8、9兩月份所處的高度與1月份相比已完全不是一個量級，4月份銷量約是1月份銷量的3.1倍，5月份銷量約是1月份的3.5倍，6月份銷量約是1月份的3.9倍，7月份銷量約是1月份的3.3倍，8月份銷量約是1月份的5.8倍，9月份銷量則是1月份銷量的7.6倍，最近幾個月天然氣重卡市場儼然是一幅比紅火更紅火的景象（如下圖）。
下圖可見，從2021年下半年至2022年底，天然氣重卡銷量始終在低位徘徊，是因為影響天然氣重卡市場的兩大因素——需求和氣價一直很不“友好”。單看氣價，2022年，LNG價格鮮有低于6000元/噸的時候，9月初甚至沖上過8500元/噸，要知道，2020年的LNG平均價格還不到4000元/噸。因此，從氣價的角度而言，燃氣重卡相比柴油車的使用經濟性優勢在2022年可以說是不存在的。進入2023年，天然氣價格一路下探，從1月份平均接近7000元/噸到6、7兩月平均氣價僅4100元/噸左右，8月份的平均氣價甚至不足3900元/噸，9月份氣價有所回升，但到月底也僅有4400元/噸左右，仍是一個可以與2020年相提并論的低價，這些對天然氣重卡市場顯然是利好。第一商用車網分析認為，天然氣重卡目前正處在一個氣價低、需求明顯改善（相對2022年）的市場環境，為天然氣重卡市場創造了繼續增長的條件，加上去年同期極低的同期水平，因此天然氣重卡市場“連增”繼續的概率是100%。
從終端銷售區域來看，2023年1-9月，全國共有30個?。ㄊ?、自治區）有天然氣重卡上牌，區域分布仍呈現出極不均衡的狀態，在山西、河北等資源型物流運輸大省，“接收”了今年1-9月天然氣重卡終端市場大部分銷量（如下圖），銷量首位的山西一省占了超3成的份額，達到32.2%，今年1-9月共有3.46萬輛天然氣重卡在山西上牌；河北、寧夏兩?。▍^）上牌量也均超過1萬輛，占比分別達到15.2%和9.4%；上牌量第4位的新疆接近1萬輛，占比9.2%；河南、陜西和四川3省今年1-9月天然氣重卡上牌量也均超4000輛，占比分別為7.9%、5.4%和3.7%；排名區域上牌量第8、9的山東和內蒙古今年1-9月天然氣重卡的上牌量也雙雙超過3000輛，占比分別為3.6%和3.2%，其他省份占比均不足3%。
上圖還可見，今年1-9月天然氣重卡市場接近8萬輛的增量中，主要還是被上牌量靠前的區域“分食”，其中山西一省貢獻了約2.42萬輛的“增量”，河北、寧夏和河南三地增量也分別超過1.35萬輛、8800輛和7500輛，陜西、四川和山東三省增量也均超過3000輛。從增幅來看，河北、寧夏、河南、四川、山東、內蒙古、遼寧、江蘇等多地今年1-9月上牌量增幅均跑贏天然氣重卡市場增速，其中寧夏、河南、四川、山東四地上牌量分別大增了482%、827%、402%和649%。
解放超8000輛領跑 東風/重汽火拼前二
第一商用車網注意到，今年1月份，天然氣重卡市場時隔5個月再次有企業銷量超過千輛；2月份和3月份，天然氣重卡市場分別有2家和3家企業銷量超千輛；4-7月份，天然氣重卡市場一直保持有4家企業月銷量超過千輛； 最近的8月份和9月份，天然氣重卡市場月銷破千輛成員均達到5家。9月份，共有解放、重汽、東風、陜汽和福田等5家企業銷量超千輛，且5家企業銷量均超過2000輛，其中排名首位的解放月銷量達到8500輛，繼續在天然氣重卡市場以絕對優勢領跑，這也是解放連續第9個月在天然氣重卡市場登頂。
2023年9月國內天然氣重卡終端銷量排行榜（單位：輛）
上表可見，2023年9月份，天然氣重卡市場毫無懸念地繼續增長，且同比增速達到暴漲級別的743%，具體到重卡生產企業來看也是以增長為絕對主旋律，多家企業增幅破百甚至破千。9月份銷量前12企業有10家增幅破百：其中解放、重汽、東風和福田等企業增幅超過市場整體的743%，收獲增長的同時也跑贏天然氣重卡市場“大盤”；陜汽、大運、紅巖、遠程、聯合重卡和江淮等企業同比增幅也破百，今年9月份銷量至少是去年同期銷量的2倍以上。值得注意的是，9月份銷量前12中仍有企業同比出現下滑，天然氣重卡市場已連續四個月有企業出現下滑，在天然氣重卡如此紅火的市場大環境下，卻不是所有企業都能有收獲增長的好運。
從市場份額看，9月份天然氣重卡市場有5家企業份額超過10%，其中排名首位的解放月度份額繼續超過30%，達到34.57%，以極大的優勢領跑市場；排名2、3位的重汽和東風9月份銷量雙雙超過4000輛，分別達到4364輛和4054輛，月度份額分別為17.75%和16.49%，差距并沒有拉開；排名4、5位的陜汽和福田9月份分別實銷天然氣重卡3562輛和2829輛，月度份額分別為14.49%和11.51%；排名月榜第6位的大運重卡9月份實銷天然氣重卡811輛，月度份額為3.3%。以上也是月度份額超3%的TOP6企業，其他企業月度份額均不足1%。
與8月份相比，9月份天然氣重卡市場銷量前十成員相同，但排名出現了不小變化：8月份排名月榜第4位重汽上升2位至9月份月榜次席；8月份排名月榜第10位的上汽紅巖上升3位，9月份列月榜第7位；8月份排名月榜第9位的北奔上升1位，9月份列月榜第8位；8月份排名月榜第13位的三一集團上升1位，9月份列月榜第12位。與此同時，也有多家企業排名較8月份出現了下滑。
1-9月，解放累銷近4萬輛 東風/遠程/福田/徐工暴增
今年1-9月，國內天然氣重卡市場累計銷售10.74萬輛，同比增長255%，累計銷量增幅較8月過后（+203%）大幅擴大52個百分點，比去年同期累計多銷售約7.7萬輛。具體來看，市場主流企業均實現增長，銷量前十企業累計銷量至少實現翻倍增長，解放、東風、福田、遠程和徐工等企業累計增幅高于市場整體的255%，紛紛以暴漲之勢跑贏天然氣重卡市場“大盤”。
2023年1-9月天然氣重卡終端銷量前十排行（單位：輛）
9月過后，今年天然氣重卡市場已有4家企業累計銷量破萬輛，其中排名首位的解放累計銷量已接近4萬輛，達到3.75萬輛，市場份額達到34.96%；陜汽、東風和重汽三家企業1-9月累計銷量分別達到1.84萬輛、1.77萬輛和1.66萬輛，累計份額分別達到17.13%、16.52%和15.45%，是除解放外另外三家累計份額超過10%的企業；排名第5位的福田今年1-9月在天然氣重卡市場分到8.18%的份額，累計銷量接近9000輛，達到8780輛。
與2022年同期相比，今年1-9月累計銷量前十企業有5家市場份額實現提升，份額提升最明顯的是東風，東風今年1-9月市場份額較去年同期提升了3.09個百分點；解放、福田、徐工和遠程今年1-9月累計份額較去年同期也都有不同程度的提升。
第一商用車網注意到，份額有所提升的幾家企業今年1-9月累計銷量增幅均高于天然氣重卡市場整體255%的增幅。 市場份額提升的同時，往往也伴隨著行業排名的提升。今年1-9月，在天然氣重卡市場實現份額提升的5家企業的行業排名較去年同期相比，解放、福田保持不變，其他3家企業均實現提升，其中東風從去年同期的行業第4位上升1位至目前的第3位；遠程商用車從去年同期的行業第9上升1位至目前的第8位；徐工則從去年同期的行業第12上升至目前的行業第10位。
結語：
2023年以來，同期銷量過低、氣價低、油價高、運價低等因素，都在為天然氣重卡市場的“N連增”持續“助攻”。9月份，天然氣重卡銷量時隔40個月再次超過2萬輛，并收獲了年內最高同比增速，表現可以說是相當優秀。10月份，LNG價格較9月份繼續呈上漲趨勢， 10月中旬氣價已攀升至4600元/噸，但這一價位相比去年仍有優勢；與此同時，去年最后一個季度天然氣重卡銷量同樣很低（平均銷量不足2500輛），這些都為天然氣重卡繼續增長創造了條件。第一商用車網分析認為，9月過后，今年天然氣重卡市場累計銷量已達到10.74萬輛，按照目前的市場行情，今年天然氣重卡市場總銷量極有可能超過2020年的14.2萬輛，成為天然氣重卡史上最火爆的年份。
